燃油型汽車在工作時,需要及時給發動機降溫,不然就會產生發動機過熱的情況,嚴重時可能會導致發動機粘缸。一般燃油型汽車,發動機都會配備冷卻系統,而冷卻液作為冷卻系統中的熱傳導介質,可以在冷卻系統中循環流動,將發動機工作中產生的多余熱能帶走,使發動機在正常溫度下工作。
而且,發動機冷卻液運行溫度須低于沸點15℃左右為宜,絕對不能達到或者超過其沸點溫度運行。
同時,沸點也可以反映冷卻液中基液的種類,較普遍使用的是水-乙二醇基冷卻液,對于這種基液有著固定的沸點范圍,大約在105°C~110°C之間;而丙二醇型冷卻液的沸點范圍大約在102°C~106°C之間。
2.什么是發動機冷卻液的沸點?
冷卻液沸點指在發動機冷卻系統與外界大氣壓相平衡的條件下,冷卻液開始沸騰的溫度。
3.如何檢測發動機冷卻液的沸點?
按照ASTM D1120或者SH/T 0089相關步驟進行檢測即可。取60mL冷卻液放人100mL燒瓶中,在常壓下加熱至沸騰,當達到氣液平衡時,讀取溫度計的溫度,經大氣壓力差校正后即為該冷卻液的沸點。
4.檢測發動機冷卻液沸點時存在的問題
按照ASTM D1120相關要求組裝儀器,如圖1所示。打開冷凝器水,調節加熱速度,使試樣在 10min之內達到沸騰。沸騰之后,緩慢地降低加熱強度,使其在 10min之內回流速流達到每秒 1-2滴。仔細觀察回流速度,在保持規定的回流速度 2min后,再讀取溫度。并記錄所觀測到的溫度和試驗時的大氣壓力。
圖1:沸點試驗裝置
1-排水口;2-冷凝管;3-溫度計;4-燒瓶;5-沸石;6-石棉金屬網;7-進水口
而在檢測發動機冷卻液沸點時,往往存在以下問題:
1. 上述過程需要實驗員自行調節并記錄實驗溫度和壓力,再進行AET溫度換算,耗時耗力;
2. 會引入人為誤差,導致結果的精密度(以再現性評價)不符合要求;
如下表1所示:
再現性:不同實驗室各自提出的兩個結果之差不應大于表 1所列數值。
表1:
3. 實驗結果無法溯源,只能靠實驗員自行記錄。無法備份,一旦丟失,就只能重新檢測。
5.PILODIST沸點測定解決方案
這些問題,PILODIST全自動平衡沸點測定系統PD1120CC統統可以解決!!
1.符合ASTM D1120的全自動操作,可測定發動機冷卻劑和制動液的沸點,而且實驗結果的精密度好,符合標準再現性要求。
2.儀器通過光學傳感器檢測和記錄冷凝液滴的回流速率。直到達到每秒最佳和可預選的下降速率時,系統將通過脈沖持續時間來控制加熱功率,直到所需要的平衡穩定為止。樣品的溫度是通過Pt-100鉑電阻溫度傳感器來測量的。
3.模塊化壓力傳感器,并通過內置編程公式計算并實現沸點校正(AET),無需實驗員計算。
4.除此之外,多種測定方法可供選擇,可適用于不同樣品:
? 回流沸點(ASTM-D1120)-發動機冷卻液;
? 平衡回流沸點(SAE-J1704)-發動機制動液;
可選配件:根據SAE-J1703和J1704,有一個額外的軟件模塊可用于測量發動機制動液的以下特性:
? 濕平衡回流沸點
? 化學穩定性
? 高溫穩定性
所有方法也適用于測試標準:
? ISO 4925標準
? FMVSS 116
6.關于PILODIST
德國PILODIST公司源自于全球知名的蒸餾及精餾設備供應商。公司傳承原Fischer公司專業的蒸餾及精餾設備制造技術,為全球石油化工、精細化工行業及科研院所客戶提供高品質的原油蒸餾系統、精餾系統、溶劑回收系統、汽液相平衡和分子蒸餾等。
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